ფართი დაჯავშნილია, მაგრამ კონტეინერები არ არის.
ეს არის ალბათ პრობლემა, რომელსაც ბოლო დროს ბევრი უცხოელი მოვაჭრე შეექმნა.რამდენად სერიოზულია?
• დახარჯა ათასობით იუანი ცარიელი ყუთების შესაკვეთად, მაგრამ მაინც უნდა დაელოდოთ დაგეგმილ თარიღს;
• გაიზარდა საზღვაო გადაზიდვების ტარიფები, გაიზარდა გადატვირთულობის გადასახადები და დამატებითმა გადასახადებმა ასევე გაზარდა ხარჯები.
რატომ არის კონტეინერების ასეთი დეფიციტი?გადატვირთულობა ერთი მხრივ, დეფიციტი მეორე მხრივ
ეპიდემიის შემდეგ, ფაქტორების სერიამ იმოქმედა ფასებზე და ფასებმა შეცვალა მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობა, დაარღვია წარსულში შედარებით სტაბილური პროცესი.
მათ შორის საკონტეინერო გადამზიდავი კომპანიების მიერ ადრე წყნარი ოკეანის სავაჭრო მოგზაურობების გაუქმება და ტვირთის იმპორტის ზრდა აზიიდან ევროპაში ივლისსა და აგვისტოში ბლოკადის შემსუბუქების გამო, შიდა და საერთაშორისო ეპიდემიებს შორის დროის სხვაობა და დროის სხვაობა. წარმოებამ და მოთხოვნამ გამოიწვია კონტეინერები აზიის პორტებში.ხელმისაწვდომობა მკვეთრად შემცირდა, მაშინ როდესაც ზოგიერთ ამერიკულ და ევროპულ პორტს აწუხებს ყოფნის დრო და პორტების გადატვირთულობა.გარდა ამისა, გადაზიდვებში არის კონტეინერებისა და ადგილების დეფიციტი და კონტეინერების გადაყრის ფენომენი არა მარტო გადაზიდვის გეგმაზე, არამედ შემდეგი გემის დაგვიანებაზეც აისახა.ღია, რაც იწვევს მუდმივ მარყუჟს.
სხვადასხვა ფაქტორების გავლენით მცირდება მობილური კონტეინერების რაოდენობა, რაც ეწევა ექსპორტის პიკს და მიწოდება აჭარბებს მოთხოვნას.დაბოლოს, არის კონტეინერების გადატვირთულობის, ზოგიერთი უბნის მიუწვდომლობის და კონტეინერების დეფიციტის ფენომენი:
ერთის მხრივ, არის კონტეინერების გადატვირთულობა ბევრ უცხოურ რეგიონში, დოკერების ნაკლებობა და მაღალი ლოდინის გადასახადი/გადატვირთულობის საფასური და გადასახადები:
ხმელთაშუა ზღვის გადამზიდავი კომპანიის (MSC) ანგარიშის თანახმად, ოკლენდის პორტში გემების ნავმისადგომის დრო 10-13 დღით გადაიდება და მდგომარეობა ძალიან მძიმე გახდა ნავსადგურის მუშაკების ნაკლებობის გამო, რის გამოც გადატვირთულია გადატვირთული. დაიტენება.
1 ოქტომბრიდან, Felixstowe, ყველა აზიური კონტეინერისთვის იმპორტირებული ან ექსპორტირებული, CMA CGM დააკისრებს პორტის გადატვირთვის საფასურს 150 აშშ დოლარის ოდენობით TEU-ზე.
15 ნოემბრიდან Hapag-Lloyd დააკისრებს დამატებით გადასახადს 175 აშშ დოლარის ოდენობით თითო ყუთზე 40 ფუტი სიმაღლის კონტეინერებზე, რაც ვრცელდება მარშრუტებზე ჩინეთიდან (მაკაოდან და ჰონგ კონგის ჩათვლით) ჩრდილოეთ ევროპასა და ხმელთაშუა ზღვამდე.
2020 წლის 9 ნოემბრიდან ტვირთის გადატანის დღიდან, MSC დააწესებს გადატვირთულ გადასახადს 300 აშშ დოლარი/TEU ყველა საექსპორტო საქონელზე, რომელიც გაიგზავნება ევროპიდან, თურქეთიდან და ისრაელიდან ოკლენდის პორტში ახალ ზელანდიაში.
გარდა ამისა, იმავე დღიდან, შიდა ჩინეთიდან/ჰონკონგიდან/ტაივანიდან, სამხრეთ კორეიდან, იაპონიიდან და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან ოკლენდის პორტში გაგზავნილი ყველა საქონლისთვის, პიკის სეზონის გადასახადი (PSS) გადაიხდება 300 აშშ დოლარი/TEU.
ერთის მხრივ, ეპიდემიის გავლენის გამო, ბევრი კონტეინერი ვერ ახერხებს შემოსვლას და გამოსვლას ტრანსპორტირების რეგულირებაში:
Hapag Lloyd ახლა ცარიელ კონტეინერებს ჩინეთის საწყობიდან მხოლოდ მოგზაურობის მოსვლამდე ამოიღებს, ყველა მათგანს 8 დღე მოუწევს ლოდინი.
ერთის მხრივ, ძირითადად განახლდა შიდა წარმოება და დიდი რაოდენობით სატვირთო და სხვა გემები ელოდნენ კონტეინერებს, გაიზარდა ოკეანის გადაზიდვები და სალონის საფასურის დაკარგვა.
ივნისიდან აშშ-ის მარშრუტი ნახტომებით და საზღვრებით მიიწევს წინ.ამავდროულად, გაიზარდა თითქმის ყველა მარშრუტი, როგორიცაა აფრიკული მარშრუტი, ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტი, სამხრეთ ამერიკის მარშრუტი, ინდოეთი-პაკისტანის მარშრუტი და სკანდინავიური მარშრუტი, ხოლო საზღვაო ტვირთი პირდაპირ რამდენიმე ათას დოლარამდე გაიზარდა.2020 წლის 6 ნოემბრიდან შენჟენიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ყველა პორტში ექსპორტის ფასი გაიზრდება!+ 500/1000/1000 აშშ დოლარი
კონტეინერის ხელმისაწვდომობის ინდექსი (CAx) ნაჩვენებია xChange მილიონობით მონაცემთა წერტილის მიერ მიღებული მონაცემებიდან (CAx მნიშვნელობა 0,5-ზე მეტი მიუთითებს ჭარბ აღჭურვილობაზე, 0,5-ზე ნაკლები მნიშვნელობა მიუთითებს არასაკმარის აღჭურვილობაზე)
• კონტეინერის ხელმისაწვდომობის ინდექსიდან აღინიშნა ცინგდაოს პორტის ხელმისაწვდომობა ჩინეთში, რომელიც 0,7-დან 36 კვირაში დაეცა ახლა 0,3-მდე;
• მეორე მხრივ, კონტეინერები გროვდება დანიშნულების პორტში.40 ფუტიანი კონტეინერების ხელმისაწვდომობა ლოს-ანჯელესის პორტში 11 სექტემბერს იყო 0,57, 35 კვირაში 0,11-თან შედარებით.
შეგახსენებთ, რომ მოკლევადიან პერიოდში ყუთების დეფიციტის გაქრობა არ არის მოსალოდნელი.ყველა გონივრულად აწყობს მიწოდებას და აწყობს წინასწარ დაჯავშნას!
გამოქვეყნების დრო: მაისი-11-2021